viernes, 16 de septiembre de 2011

front shot credit usaf.jpg

Forty years ago, the US Air Force tried to replace the Lockheed Martin C-130 with a super short take-off and landing (STOL) airlifter, with the Boeing YC-14 and McDonnell YC-15 as the candidates. Then, things got weird. Budgets grew, funding shrank and eventually the requirement transformed into something much larger. Thus, the Boeing C-17A Globemaster III was borne to replace the Lockheed C-141B Starlifter and the Lockheed C-130 continues into its seventh decade of active production.

What goes around always seems to come around in this business, and so it is with the YC-14 and YC-15.

Meet the Speed Agile. If the USAF is allowed to spend big money on a super-STOL C-130 replacement after 2020, this is Lockheed's idea for what it should look like. Boeing is also working on an alternative concept. The Air Force Research Laboratory has been funding both Lockheed and Boeing to work on wind tunnel models. Last month, the AFRL released these front and rear images of a 23%-scale model of the four-engine Lockheed Speed Agile concept. The wind tunnel model includes two Williams FJ44 engines. The Secret Projects forum found the images earlier today on AFRL's web site. 




rear shot credit usaf.jpg


jueves, 18 de agosto de 2011

What’s In The Universe?


The Universe is the ultimate mystery of this whole story. And of course that I don’t have answer to this question – if it’s not “42″ :) The beginning are not clear and is hard to guess where it might have come from. The term universe may be used in slightly different contextual senses, denoting such concepts as the cosmos, the world, or nature. Cosmos and the Universe are just small parts of the Macrocosmos and  gravitational energy is equal and opposite to the matter energy in a closed space. What is the Big Bang? The Big Bang is cosmological theory of the early development of the universe.
Whats In The Universe?
The universe existed around 13.7 billion years ago. About 300 thousand years after the Big Bang, the Universe had cooled enough for electrons to be captured by protons and alpha particles to form atoms. Over a long period of time gravitationally attracted nearby matter  formed gas clouds, stars, galaxies, and the other astronomical structures. Careful studies of the distribution of these galaxies and their spectral lines have led to much of modern cosmology. The details of this process depend on the amount and type of matter in the Universe. A galaxy is an island of billions of stars. There are billions of other galaxies probably very similar to ours. Galaxies are either spiral (about 70% of galaxies – similar to the Milky Way) or elliptical (about 30%).
Whats In The Universe?
A few are other shapes. Stars are formed continuously in spirals and in the spiral galaxy we live. A galaxy is a massive, gravitationally bound system that consists of stars and stellar remnants, an interstellar medium of gas dust, and an important but poorly understood component tentatively dubbed dark matter. Independent lines of evidence from Type Ia supernovae and the CMB imply that the Universe today is dominated by a mysterious form of energy known as dark energy, which apparently permeates all of space.
Whats In The Universe?
The nearest star to us is the Sun. The next nearest star is Proxima Centauri in the constellation Centaurus. Proxima Centauri is very close to the nearest visible star, Alpha Centauri. Proxima and Alpha are thought to be associated by gravity because they have a similar motion in space. There’s a new telescope the VLT Survey Telescope (VST), a wide-field survey telescope with a field of view twice as broad as the full Moon, enabling new, spectacular views of the cosmos. It is the largest telescope in the world designed to exclusively survey the sky in visible light. Over the next few years the VST and its camera OmegaCAM will make several very detailed surveys of the southern sky. The Solar System consists of the Sun and the astronomical objects. Of the many objects that orbit the Sun, most of the mass is contained within eight relatively solitary planets whose orbits are almost circular and lie within a nearly flat disc called the ecliptic plane.
Whats In The Universe?
Further improvements in astronomy led to the realization that the Solar System is composed of billions of stars, the Milky Way, and that other galaxies exist outside it, as far as astronomical instruments can reach. A star (such as the Sun) is a ball of gas which has, a nuclear fusion reactor. Stars are the places where large atoms are built. Past generations of stars formed the gas and dust from which the planets and life were made. Two large planets, Jupiter and Saturn, were the first to form. They are mostly gas. These massive planets probably had a great influence on how the rest of the solar system evolved. They were in almost perfect circular orbits. Most of the giant planets are in elliptical orbits. Later four small rocky planets formed near the Sun: Mercury, Venus, Earth and Mars. Life later evolved on Earth. These planets too had almost circular orbits. If they had oval orbits, life could not have evolved. Another planet started to form but broke up into pieces because of the gravity of Jupiter. It formed a ring of small rocks where the planet should have been. We call them the asteroids. Beyond Saturn there are two gassy planets, Uranus and Neptune and a little icy planet Pluto.
Whats In The Universe?
Far out beyond Pluto there are many icy objects like the snowballs which formed the planets. They are the comets, and sometimes some of them wanders in near the Sun. Plants first appeared on Earth in the form of blue-green bacteria about 3.5 billion years ago. The algae appeared around 1.5 billion, and colonies of them around 1 billion years ago. Land plants appeared around 500 million years ago and had evolved into tree ferns about 350 million. Seeds appeared about 300 million years ago and fruits about 200 million. Grasses appeared about 50 million years ago. Bacteria have only one cell each and the first cells appeared on Earth about 3.5 billion years ago.
Whats In The Universe?
The third major type of animal was not closely related to the molluscs or arthropods. It is not clear which of the invertebrates was their ancestor, perhaps early flatworms. Although not so successful in terms of numbers they were far more successful in other ways. They first appeared around 500 million years ago, and are called the vertebrates, meaning “with backbone”. Bone was a key factor in the success of the vertebrates. All animals which do not have backbones (everything except the vertebrates) are called invertebrates. Modern people (Homo Sapiens) seem to have evolved in Africa about 100 thousand years ago and lived there while the Neanderthals were spreading around the world. An interglacial (warm period) began 35 thousand years ago. Then modern people came out of Africa and spread. Within a few thousand years they replaced the Neanderthals in Europe and Asia. Then about 25 thousand years ago the weather turned cold again and a glacial began, known as the Ice Age.
Whats In The Universe?
Whats In The Universe?
Whats In The Universe?
Whats In The Universe?
Whats In The Universe?
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viernes, 22 de julio de 2011

Desdoblamiento del tiempo

Habíais oído hablar de esta teoría? Me parece ciencia-ficción en estado puro, pero si está tan comprobada como dicen en esta entrevista de La Vanguardia que os dejo a continuación a lo mejor hay que prestarle un poco de atención. Eso de la "hiperincursión" me ha molado, alguien sabe algo de eso?

"Nosotros, como el tiempo, también nos desdoblamos"

Jean-Pierre Garnier Malet, padre de la teoría del desdoblamiento del tiempo 
Tengo 70 años. Vivo en París. Casado, 2 hijos y 3 nietos. Soy doctor en Física, mi especialidad es la mecánica de los fluidos. La política debe sustentarse en la tolerancia. Tengo la certeza de que hay que pensar en los demás como nos gustaría que los demás pensaran en nosotros.

Asombroso
La teoría del desdoblamiento del tiempo permitió explicar la llegada al cinturón de Kuiper de planetoides que están en el origen de explosiones solares de envergadura, pero Garnier va mucho más allá y nos cuenta que esa ley es aplicable a nuestra vida: "Tenemos un cuerpo muy bien hecho que nos permite proyectarnos en el porvenir: ir a ver el futuro, arreglarlo y volver para vivirlo. Y es durante la noche cuando tenemos la capacidad de arreglar ese futuro que hemos construido durante el día. Podemos ver los peligros antes de vivirlos por medio de la intuición, y borrarlos". Expuso su teoría (explicada en Cambia tu futuro por las aperturas temporales)en la librería Épsilon de Barcelona. 

Su teoría ¿está avalada por la ciencia? 

La respetada revista American Institute of Physics de Nueva York y su comité científico la han validado publicándola en el 2006 porque es una teoría que ha permitido, primero, prever, y luego, explicar la llegada de planetoides al sistema solar. ¿Quiere que le explique para qué sirve la ley del desdoblamiento del tiempo? 

Sí, pero sencillito. 

Tenemos dos tiempos diferentes al mismo tiempo: un segundo en un tiempo consciente y miles de millones de segundos en otro tiempo imperceptible en el que podemos hacer cosas cuya experiencia pasamos luego al tiempo consciente. 

¿Y todo eso sin enterarnos? 

Exacto. Tengo una síntesis instantánea de un análisis que he realizado en otro tiempo aunque no tenga la memoria de ello. 

¿Así funciona el tiempo? 

Sí, en cada instante presente tengo un tiempo imperceptible en el cual fabrico un futuro potencial, lo memorizo y en mi tiempo real lo realizo. 

¿? 

Tenemos la sensación de percibir un tiempo continuo. Sin embargo, tal como demuestran los diagnósticos por imágenes, en nuestro cerebro se imprimen solamente imágenes intermitentes. Entre dos instantes perceptibles siempre hay un instante imperceptible. 

¿Como en el cine, que sólo vemos 24 imágenes por segundo? 

Sí, la número 25 no la vemos, es subliminal. En publicidad se ha utilizado ese tipo de imágenes para influir con éxito en nuestro comportamiento, lo que ha mostrado que lo subliminal es accesible a nuestra memoria. El desdoblamiento del tiempo ha sido probado científicamente y la teoría ha dado justificaciones a escala de partículas y a escala de sistema solar. 

Tenía entendido que las leyes de la cuántica no se aplicaban a las cosas grandes. 

El fenómeno del desdoblamiento del tiempo nos da como resultado el hombre que vive en el tiempo real y en el cuántico, un tiempo imperceptible con varios estados potenciales: memoriza el mejor y se lo transmite al que vive en el tiempo real. 

¿Nuestro otro yo cuántico crea nuestra realidad? 

Podríamos decir que entre el yo consciente y el yo cuántico se da un intercambio de información que nos permite anticipar el presente a través de la memoria del futuro. En física se llama hiperincursión y está perfectamente demostrada. 

¿Estoy desdoblada como la partícula?

Sí. Y sabemos que, si tenemos dos partículas desdobladas, ambas tienen la misma información al mismo tiempo, porque los intercambios de energía de información utilizan velocidades superiores a la velocidad de la luz. ¿Conoce el principio de los gemelos de Langevin? 

No. 

En los años 20, Paul Langevin demostró que si un gemelo viajaba a la velocidad de la luz, envejecía menos que el que se quedaba quieto. A Langevin no le creyeron. Hubo que esperar 50 años: en 1970, gracias a los relojes atómicos, se comprobó esa ley. 

Entonces, en ese tiempo imperceptible pasó mucho tiempo. 

Exacto: si puedo viajar a velocidades prodigiosas, un microsegundo se convierte en un día entero. Cuando regreso, no sé si me he ido, puesto que he estado ausente un microsegundo. 

Estupenda propiedad, ¿pero quién es el que viaja?, ¿yo? 

Existe otra propiedad conocida en física: la dualidad de la materia; es decir, una partícula es a la vez corpuscular (cuerpo) y ondulatoria (energía). Somos a la vez cuerpo y energía, capaces de ir a buscar informaciones a velocidades ondulatorias. 

¿Y cómo asimilamos esa información? 

En el sueño paradoxal, cuando estamos más profundamente dormidos y tenemos nuestra máxima actividad cerebral, se da el intercambio entre el cuerpo energético y el corpuscular. Y es ese intercambio el que le permite arreglar el futuro que ha creado durante el día, lo que hace que al día siguiente su memoria esté transformada. 

Vaya. 

El intercambio se realiza a través del agua del cuerpo. Ese intercambio de información permanente es el que crea el instinto de supervivencia y la intuición. 

¿Fabricamos potenciales por medio de nuestro pensamiento? 

Así es. Si por ejemplo pienso en una catástrofe, ese potencial ya se inscribe en el futuro y puede sufrirla usted u otro. De manera que la conclusión es: "No pienses en hacer a los demás lo que no quisieras que los demás pensaran en hacerte a ti". No es una ley moral ni filosófica, es una ley física. 

Es difícil controlar el pensamiento. 

De día, mucho; pero justo antes de quedarnos dormidos tenemos un minuto, y basta con que durante ese minuto controlemos: esa es la manera de conectar con esa parte energética, llamémosla el doble, para pedirle que solucione los problemas. 

¿Es como una oración? 

No: es una relación, y hay que dejar totalmente las riendas al otro; las noches están para eso. La noche no sólo permite borrar potenciales no deseados, sino que también nos guía los pensamientos del día siguiente. 

IMA SANCHÍS - 09/11/2010

sábado, 21 de agosto de 2010

Ending C-17 Production: Watershed Event for U.S. Aerospace Industry


C-17 Production Halt Means End if Aircraft Industry In California
06:54 GMT, August 16, 2010 America came of age and the U.S. aircraft industry became a recognized force to contend with when Charles Lindbergh flew the Spirit of St. Louis from New York to Paris in 1927. The Spirit was based on the Ryan M-2 mail carrier modified to increase its range. The Spirit of St. Louis was also one of the most advanced and aerodynamically streamlined designs of its era. It was designed by Donald Hall of the aircraft manufacturer Ryan Airlines located in San Diego, California. From this point forward, California became one of the premier centers of aerospace design, development and production.

That history may be coming to an end. The only remaining aircraft of significant size -- military or commercial -- being built in California is the C-17. Without question the C-17 is the world’s premier large transport aircraft. Officially, the Department of Defense does not plan to order any more C-17s. In fact, the Secretary of Defense has warned that he would recommend President Obama veto a defense bill that contained money for additional C-17s. Only foreign sales can keep the production line alive. Boeing has received orders from a number of countries for C-17s including the U.K., India and the U.A.E. Others may be in the offing, particularly if the Airbus A400 transport program is unsuccessful. Even if the A400 reaches production, it is much less of an airplane than the C-17. Unfortunately, in an era of declining defense spending by the West, there is a risk when the sole support for a defense production line is foreign military sales. Of course, the lack of strong support by the administration for overseas sales of U.S. military equipment doesn’t help.

If the C-17 line closes it will be a watershed event for the U.S. aerospace industry and California. It will mark the end of the production of both large aircraft of any type and all military airplanes in the state. It will continue the exodus of high-end manufacturing from the Golden State. Other parts of the aerospace industry sector are also leaving the state for friendlier places. California still maintains a significant position in aerospace R&D but this too can be expected to decline as those involved in defining form follow the hardware functions out of state.

Equally significant, until, or unless, a new strategic bomber is actually built, it will be the “end of the line” for the production of a large military aircraft. Despite the public perception that an airplane is an airplane is an airplane this is not true. There are opportunities to modify commercial platforms to serve military missions -- examples include the P-8 Poseidon and the KC-X tanker -- which in itself poses significant challenges. But designing and building a purpose built military aircraft is different. This is one area where a shrinking defense industrial base may result in the loss of critical design and development skills.

In addition, the end of C-17 production will mean the closure of one of only three U.S. advanced military aircraft production lines. Yes, the U.S. is still making F-15s, 16s and 18s for the export market. The C-130J is an amazing transport but one based on a venerable basic design. These are all older generation platforms, albeit upgraded as a result of significant enhancements. The F-22 line will soon shut. That leaves only two aircraft lines: the V-22, currently active, and the forthcoming F-35. That is it.

California’s loss will also be the nation’s. In addition, in an era of changing threats and declining defense budgets the closure of the C-17 line does not bode well either for the U.S. aerospace industry or for future national security.

jueves, 5 de agosto de 2010

Como Destrozar un avión de 200 millones en 1 segundo

Este extraordinariamente nuevo Airbus 340-600, el más grande avión de pasajeros jamás construido, permanece en las afueras de su hangar en Toulouse, Francia, sin haber volado ni siquiera una hora.

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Una tripulación árabe de Tecnologías Aéreas de Abu Dhabi (ADAT) vino a realizar unas pruebas en tierra, tales como el comportamiento de los motores, previas al envío del avión a Etihad Airways en Abu Dhabi. La tripulación de ADAT llevó el A340-600 al área de pruebas.La tripulación puso los cuatro motores al nivel de potencia requerida para el despegue, a un avión prácticamente vacío. Sin haber leído los manuales de funcionamiento, no tenían la más remota idea de cuán liviano es el A340-600.

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La señal de alarma de despegue estaba resonando en la cabina porque tenían los cuatro motores a toda potencia. Las computadoras de la nave pensaban que ellos estaban tratando de despegar, pero no habían configurado apropiadamente el avión (alerones, etc). Entonces, uno de la tripulación de ADAT decidió desconectar el fusible del circuito del Sensor de Aproximación a Tierra para silenciar la alarma. Esto engaña a la aeronave, haciéndola pensar que está en el aire. Las computadoras automáticamente soltaron los frenos y lanzaron el avión hacia adelante como un cohete. La tripulación de ADAT no tenía idea de que este es un mecanismo de seguridad para evitar que los pilotos puedan aterrizar con los frenos puestos. Ni uno sólo de los siete miembros de la tripulación fue lo suficientemente inteligente para quitar la aceleración a los motores, de tal manera que el avión de 200 millones de dólares, completamente nuevo, se estrelló contra una barrera, destrozándose.

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Se ignora cuán graves fueron las lesiones de la tripulación debido al bloqueo informático en Francia y en todas partes. Finalmente, las fotos comenzaron a filtrarsel, como podeis ver.

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El Airbus de 200 millones de dólares chocó contra un muro de contención, ¡y el muro ganó! Tal como se dijo antes... "Por eso es que Dios les dio camellos".